To niezawodna i sprawdzona klasyka (np. ZF, Aisin, Toyota). Zamiast tradycyjnego sprzęgła, działa tutaj tzw. sprzęgło hydrokinetyczne, które przekazuje napęd za pomocą strumienia płynu.

• ✓ Jak to odczuwasz: Płynne zmiany biegów i komfortowa jazda.
• ! Czego boi się najbardziej: Brudnego oleju. Metalowy pył ze zużycia działa jak papier ścierny, wycierając delikatne aluminiowe kanały sterownika hydraulicznego. Efekt to spadek ciśnienia, uślizgi i silne szarpnięcia.

Wariator nie ma tradycyjnych biegów. To dwa stożki, między którymi rozpięty jest pasek lub mocny łańcuch. Stożki stale się zbliżają i oddalają od siebie, płynnie zmieniając przełożenie.

• ✓ Jak to odczuwasz: Przyspieszenie jest płynne, silnik pracuje na stałych obrotach.
• ! Czego boi się najbardziej: Ostrych startów i brudnego oleju. Pył zapycha zawór pompy oleju. Ciśnienie spada, pasek się ślizga i rysuje stożki, co prowadzi do wycia i szarpania.

Zrobotyzowana skrzynia z podwójnym sprzęgłem to dwie manualne skrzynie połączone w jednej obudowie. Jej atutem jest preselecja: gdy Ty przyspieszasz na jedynce, mechanizm już przygotował dwójkę. Wystarczy ułamek sekundy na przepięcie sprzęgła.

• ✓ Jak to odczuwasz: Błyskawiczne zmiany biegów, świetna dynamika.
• ! Czego boi się najbardziej: Miejskich korków, szczególnie przy "suchym" sprzęgle. W skrzyniach PowerShift plastikowe elementy w tłumiku drgań kruszą się od temperatury i zatykają filtry.

To najprostszy automat. Pod maską kryje się zwykła skrzynia manualna, ale pedał sprzęgła wciskają za Ciebie specjalne silniczki (aktuatory).

• ✓ Jak to odczuwasz: Samochód może szarpać podczas przyspieszania, bo przy zmianie biegu zanika ciąg (podobnie jak przy ręcznej zmianie).
• ! Czego boi się najbardziej: Braku adaptacji. Kiedy tarcza sprzęgła się ściera, robot o tym nie wie, co prowadzi do poślizgu lub uderzeń. Trzeba regularnie przeprowadzać adaptację komputerową.